无锡高架桥坍塌是什么原因引起的？
无锡高架桥坍塌是货车超载造成。2019年10月10日21时45分，据中国交通报发布消息，交通运输部与江苏省交通运输厅视频连线了解，事故发生时，一严重超载货车在桥上行驶，可能为桥梁垮塌的直接原因。2019年10月24日，交通运输部发布会公路局副局长周荣峰介绍了无锡的桥面侧翻事故调查最新情况。经无锡市事故调研组技术组专家与交通运输部专家组现场会商，该桥梁体完整，未见折断，未见跨中和墩顶严重横向开裂现象，设计符合设计期相关规范要求，该事故原因初步分析为半挂牵引车严重超载导致桥梁发生侧翻。扩展资料：事故经过2019年10月10日傍晚18:10左右，江苏无锡312国道上海方向锡港路上跨桥路段出现桥面垮塌。跨桥砸中桥底车辆，通行受阻，后方大量车辆积压。共有三辆车被压，都是小车。同时桥面上有一辆半挂车。现场有三辆挖掘机在作业，正在破拆桥面解困被压车辆。截至2019年10月11日5时，记者在事故救援指挥部了解到，经现场搜救确认，桥下共有3辆小车被压，其中一辆系停放车辆（无人，驾驶员已找到），另外2辆车上共有3人，已死亡。侧翻桥面上共有5辆车，其中3辆小车、2辆卡车。事故共造成3人死亡，2人受伤。参考资料来源：百度百科-10·10无锡高架桥侧翻事故
无锡高架桥为什么会坍塌 如何评价无锡高架桥坍塌事故
无锡高架桥坍塌事件是目前网友们重点关注的，没人能够理解为什么好好的一座高架桥会无缘无故坍塌，纷纷猜测原因，而官方目前已经给出了答案，是桥上火车超重导致的。下面，我们来看看详细介绍。 无锡高架桥为什么会坍塌 有人说是“共振”引起的，我个人觉得除非是顶级的专家，否则一般而言很难在短期内确诊原因是“共振”。历史上的确是出现过共振导致桥塌的案例，例如风振、士兵过桥，但那和这真不太一样，真有共振的话，都肉眼可见的。 从网友发的图片看，桥墩有一部分是单墩。单墩鲁棒性较差，一侧超载，就像跷跷板了。现在逐渐淘汰了。虽然结构有一定局限性，但只要荷载在设计范围内，应该都没问题的，所以说是豆腐渣还为时过早，因为不知道。 推测根本原因应该还是超载，当然现在下结论还为时过早，等待进一步调查吧。 有人说：为啥做结构设计不考虑超载。实际上是考虑了的，我们都是留有富余的，通过荷载调整系数、安全系数留足够的富余。什么叫“足够的”？这和经济发展水平，技术水平都有关系，以前穷，就没法留那么够，现在没那么穷，就可以包住更多风险。但这个防御不是无限的，总是有限的。五角大楼设计的时候，也不会“足够”坚固到防止飞机撞击。 如何评价无锡高架桥坍塌事故 1、本桥为三跨连续梁，中支点为单支座，抗倾覆能力相对差（只是相对双支座方案差，不代表不能承受规范要求的倾覆荷载）。 2、本桥无横向挡块，一旦约束横向位移的固定支座损坏，箱梁整体的横向滑移将不会受到任何限制。（正常情况下固定支座可以满足横向受力要求，防止横向位移，前提是支座没有损坏） 有抗震挡块，可一定程度上阻止横向滑移 无横向挡块，支座失效后不能阻止滑移 3、从视频看来，桥梁下落并不是典型的倾覆，更像是横向的滑移落梁。 4、从视频中可以看到，超载的180吨重车位于边跨靠近边墩处。如果是典型的倾覆，车辆未到该位置时倾覆就可能已经发生。 综上： 事故可能原因1:严重超载大货车靠桥梁左侧行驶至边墩支座附近时，压垮了左侧的支座。右侧支座高于左侧，进而导致整梁向左侧滑移落下。 事故可能原因2:严重超载大货车靠左侧行驶至边墩支座附近时，使右侧支座脱空，进而导致梁体绕左侧支座侧翻。 此桥悬臂不大，且倾覆时车辆位于双支座的边墩位置，个人更倾向于第一种原因。 以上为个人角度的技术讨论，资料来自网络，真实原因以最终的官方报道为准。 如果车辆不超载，那么应该不会有问题。如果车辆行驶在桥梁正中间，荷载由两个支座分担，我想也不会出现这次事故。其实桥梁设计时我们已经留有足够的余地应付一般的意外情况，但是余地不是无止境的。 最后想说的是，设计人员按照国家的规范设计，司机师傅按照国家的法规运营，大家都依法行事，相信类似的事故一定不会发生。 温馨提示 无锡市区的所有属于市政管辖的高架确实是不能通行货车的，所有入口也都有很明确的货车禁行标识。但是，这次事故发生的这段路并不是市政高架，而是国道的一段上跨桥，货车开上去是合法的（姑且不讨论法规是否合理）。如果货车要走国道往上海方向去，那一段也是必经之路，且没有地面道路可以通行。
湖北一高速高架桥垮塌致4死，这起事故究竟是谁的责任？
湖北高架桥坍塌，导致4人身亡，8人受伤的惨痛事故，之前此类事故出现不止一次，同样的悲剧又一次上演，让人不禁感叹：秦人不暇自哀，而后人哀之，后人哀之而不鉴之，亦使后人而复哀后人也。在这场事故中，哪些人该负责呢？第一，货车严重超载惹的祸。原本只能载重50吨的货车，超载198吨的变电设备。这严重超过了路面的承受能力，尤其是承重底部为单柱式桥墩，这种桥墩在受力不均匀的情况下极易发生侧翻。对于货车而言，其载重量都是经过科学设计的，像事故中的发货车，超重400%，车辆的使用基础和运行都发生了很大的改变，也是造成这起事故的主要原因。第二，单柱式桥墩存在的隐患。虽然在我国现行的桥梁设计施工规范中，单柱式桥墩是符合相应要求的。但是在我国超载已成普遍现象的情形下，这种桥墩的安全性是否需要重新评估。在本次事故中，超重的货车直接把桥面压成了跷跷板，间接导致了惨剧的发生。第三，相关部门的玩忽职守。超载400%的货车是如何躲过核查驶入高速的呢？按理说，在每个高速入口，都会有严格的载重核查，那么超载货车能进入高速，就说明有关部门存在“睁一只眼，闭一只眼”的玩忽职守行为，为了一些所谓的好处费，让本该受到超载处罚的货车，在高速上行驶了三四天。所以这场惨剧的背后，相关部门的负责人也该受到相应的问责。综上所述，这场桥面坍塌的惨烈交通事故，并不是一方责任，还是多方面原因造成的。作为货车司机而言，要严格遵守相关规定，不超载过载，保证行车安全；而监管部门则要严格执法，不能“睁一只眼，闭一只眼”。
湖北一高速公路桥垮塌，目前已造成4人死亡8人受伤，后续处理进展如何？
引言：高速公路上的桥坍塌是一件非常可怕的事情，这也是所有跑高速公路的人们都不希望会碰到的事情。湖北的一架高速公路桥垮塌了，造成了非常严重的后果。这件事也在网上引起了网友们的广泛关注，目前的后续处理进展到底怎么样了呢，今天小编就给大家讲一下。一、事件的还原12月18日15:37的时候，湖北的119指挥中心接到一通报警电话。报警电话称武皇的高速和大广高速之间互相通的引桥段，一段桥面发生了侧翻坍塌了。在119指挥中心接到报警电话之后，迅速的就调集了4个消防救援站，还有9辆消防车，50名指战员到现场进行救援活动。而且也通知了110120高速交警一些应急的联动单位协助救援活动。到了现场之后，经过调查，三辆货车坠落了，还有一辆小轿车被桥压住了。但是不幸的还是4人死亡，8个人受伤，只救出了7名被困的人员。二、后续的处理进展虽然说交警队和消防队在第一时间赶到了作业现场，也用了很强的救援力量，但是因为桥面侧翻的非常严重，还有一辆小轿车完全被压毁了。所以还是没有挽回，虽然说有一部分受伤人员在救援力量到场之前，就已经自己逃脱了危险，但是仍然有一些人没有那么幸运。这架桥桥长731.08米，是2010年9月28日建成的。桥的支座采用的是盆式的橡胶支座，然后伸缩缝采用了塑形的钢板伸缩缝。而且该桥还采用了双柱式桥墩和单柱式桥墩的结构，载重量可以达到公路一级的55吨。事故发生之后，交通部门也立刻迅速作出批示，核实了这个情况。桥梁专家也到达了现场，赶到现场去进行指挥处理。也调动了管理部门，加强了现场的管控，还有后期的救援处置工作。
