大众汽车排放门事件案例分析
您好，大众汽车排放门事件案例分析，大众“尾气门”事件的原因可以归纳于三点。首先，该德国制造企业采用指挥式的管理结构和命令式的领导风格(Peteon， 1997 和Bertrand，Schoar, Bertrand & Schoar, 2013)，尤其是当时的首席执行官Martin Winterkorn 被称为是独裁风格式的领袖。这就造成了中层管理者由于害怕工作失败而遭到责备，决定掩盖尾气排放的问题(Cremer & Bergin，2015) 。因此，他们不但没有主动解决问题，反而故意修改软件程序，以达到在实验室测试中满足尾气排放标准的目的。大众指令式的管理领导风格也可以归因于其大多数高层管理者是德国男性，具备工程师背景(Levin, 2015) 。所以，他们采用了德国人专制式的工作方法，即从不质疑领导的决定和严格要求下属完成指定的任务。大众的管理者们更多的关注于结果，而不是实现结果的过程。【摘要】
大众汽车排放门事件案例分析【提问】
您好，大众汽车排放门事件案例分析，大众“尾气门”事件的原因可以归纳于三点。首先，该德国制造企业采用指挥式的管理结构和命令式的领导风格(Peteon， 1997 和Bertrand，Schoar, Bertrand & Schoar, 2013)，尤其是当时的首席执行官Martin Winterkorn 被称为是独裁风格式的领袖。这就造成了中层管理者由于害怕工作失败而遭到责备，决定掩盖尾气排放的问题(Cremer & Bergin，2015) 。因此，他们不但没有主动解决问题，反而故意修改软件程序，以达到在实验室测试中满足尾气排放标准的目的。大众指令式的管理领导风格也可以归因于其大多数高层管理者是德国男性，具备工程师背景(Levin, 2015) 。所以，他们采用了德国人专制式的工作方法，即从不质疑领导的决定和严格要求下属完成指定的任务。大众的管理者们更多的关注于结果，而不是实现结果的过程。【回答】
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大众“排放门”事件给大众带来了什么？
大众“排放门”事件从爆发至今已近两年时间，按道理，这么一件全球轰动、又得赔钱、又损伤名誉的事情不让大众破产也得元气大伤吧。刚开始，也确实是这样，上任不到一个月的CEO下台、赔付美国240亿美元、辉腾玻璃工厂关闭、多项新车计划被砍……排放门的余威不是简单的一两件事，用余震不断终日不宁来形容，绝非夸张。开头就反转，大众拿下2016年全球销量冠军“排放门”爆发一年多过后，大众在2016年打败了丰田，拿下全球销量冠军。吃瓜群众一脸黑人问号，到底大众该有多深厚的信仰才能在这么大丑闻过去仅仅一年时间就拿下全球销量冠军宝座，而且还是历史首次夺冠。当然是我们的助攻了。其实在2015年上半年，全球汽车销量一直是大众领跑，那个时候，大众集团就已经非常有望首次拿下世界汽车销量冠军，然而9月份爆出排放门时间后，销量开始下跌，最终在2015年以993.06万辆惜败于丰田的1015.10万辆。随后在2016年，大众销量小幅提升至1030万辆汽车。其中，大众中国销量继续猛涨，全球的1030万辆中，中国市场贡献近400万辆，为大众拿下冠军立下了汗马功劳。案发：美国人发现猫腻美国西弗吉尼亚大学和联邦清洁运输委员会在一个合作项目中发现，大众集团某些柴油车涉嫌使用软件作弊：当软件认出汽车正在进行排放检测时，会自动调整发动机工况来减少燃烧产生的污染物；当汽车正常行驶时，发动机排放又回到违规范围内。
受排放门影响 戴姆勒被投资者索赔10亿美元
1月8日，买车网获悉，据路透社报道，德国TILP律师事务所于当地时间周二表示，戴姆勒200余位投资者已在斯图加特地区法院提起诉讼，指控戴姆勒使用非法尾气软件欺骗了股东，影响了公司的股价违反资本市场法律规定，要求获得10亿美元（约合人民币69.4亿元）的赔偿。
报道称，此次提起诉讼的投资者为来自德国、欧盟、北美、亚洲和澳大利亚的银行、保险公司以及养老基金，他们在2012年7月10日至2018年6月20日之间购买了戴姆勒的股票。而在这一期间，戴姆勒股价从90欧下滑到60欧，造成股东高达上千万欧的损失。
TILP律师事务所律师Andreas Tilp在一份声明中表示：“这意味着原告以过高的价格购买了戴姆勒的股票，我们相信戴姆勒有责任赔偿投资者的损失。”Andreas Tilp还表示，2020年还会有更多股东加入集体诉讼，赔偿金额可能上升到18亿欧。
对此消息，戴姆勒表示，公司尚未接到有关诉讼的正式通知，并相信该诉讼没有法律依据。戴姆勒发言人回应称：“我们将采取一切法律手段为自己辩护。”资料显示，戴姆勒排放门爆发于2016年5月。2019年9月,因违反柴油车排放规定，德国检方对戴姆勒开出了8.7亿欧元（约合67.4亿人民币）的罚款并结案。
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奔驰因排放数据造假 在韩被罚4.4亿元
自从2015年，大众被爆出“排放门”丑闻后，关于排放的问题也开始不断被调查出来，一时间，车企“排放门”事件屡屡爆出，其中还不乏其他一些德知名车商。然后时至五年后的今日，“排放门”事件仍然还未停息。
近日，根据韩国媒体报道称，由于排放数据造假的原因，韩国环境部对于包括奔驰、保时捷、日产在内的三家都处以罚款。其中，梅赛德斯-奔驰韩国公司处以776亿韩元的罚款，约合人民币4.4亿元。此外，对日产、保时捷两家公司分别处以9亿韩元、10亿韩元的罚款。
此次罚款涉及的奔驰车辆，是其在2012年到2018年在韩国销售的共计12款柴油车，涵盖了C级、GLC、GLE等车型共计37154辆。而根据处罚报告中现实，韩国环境局调查发现，这些奔驰的柴油车在车辆开始行驶之后，每辆车氮氧化合物的实际排放量，竟然高出认证标准的13倍以上。
如此虚高的排放造假，也难怪奔驰此次在韩国被罚金额远高于其他两家被罚车企，达到776亿韩元。而这样动辄上亿的高额罚款，对于奔驰来说，早已经不是第一回了 。
2018年7月，奔驰母公司戴姆勒就因涉嫌篡改柴油车排放，涉及欧洲范围内77.4万辆车，召回了23.8万辆柴油车。涉及的车型包括Vito、GLC220D和C级220D，而当时戴姆勒还是通过同意为欧洲数万辆汽车升级软件，才避免了巨额罚款。
在2019年 6月，戴姆勒又因通过在车内安装非法软件以操控排放测试，涉嫌违规排放的问题，召回6万辆奔驰柴油车，召回车型为2012年至2015年生产的梅赛德斯-奔驰GLK220。
而就在2019年9月，戴姆勒又因为违反柴油排放规定，被罚款8.7亿欧元。据斯图加特当局和戴姆勒的声明，德检方发现奔驰销售了约68.4万辆氮氧化物排放不符合规定的汽车。
至此，戴姆勒因为“排放门”事件所带来的损失至少已经几十亿欧元。而对于戴姆勒而言的，“排放门”另一大影响，就是迫使其加速电气化的转型。根据规划，戴姆勒将继续坚持此前的投资计划，在“EQ电动化品牌”上投资高达100亿欧元（约合人民币770.6亿元）。预计到2022年梅赛德斯-奔驰将推出超过10款纯电动汽车，并将为每一款车型都推出电动化版本供消费者选择。预计到2030年，梅赛德斯-奔驰品牌的电动化车型总销量将达到1270万辆，占整体销量的50%以上。
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