铁路主要有什么作用？
1、运送量大，速度快，成本较低，一般又不受气候条件限制，适合于大宗、笨重货物的长途运输。既适合大宗低值货物的中、长运输距离，也适合运输散装货物和罐装货物，如煤炭、矿石、谷物、化工产品、石油等。2、铁路它不仅展现着国家的制造业水平和创新能力，也是为现代化输送养料的最重要基础设施。3、铁路作为国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具，在现代运输体系中发挥更为重要的作用，是运输行业中的中流砥柱。4、通过铁路把欧亚大陆联成一片，为发展中、近东和欧洲各国的贸易提供了有利的条件。在建国初期，我国的国际贸易主要局限于东欧国家，铁路运输占我国进出口货物运输总量的50％左右，是当时我国进出口贸易的主要运输方式。5、铁路运输对进出口货物在港口的集散和各省、市之间的商品流通起着重要作用。我国幅员辽阔，海运进口货物大部分利用铁路从港口运往内地的收货人，海运出口货物大部分也是由内地通过铁路向港口集中，因此铁路运输是我国国际货物运输的重要集散方式。扩展资料截至2018年底，我国铁路运营里程已达13.1万公里以上。新中国70年，中国铁路由小到大、由弱变强，中国高铁从无到有、从追赶到领跑，成为祖国经济腾飞的缩影。铁路承载了中华民族发展进步的“复兴路”。高原铁路、高寒铁路、重载铁路、高速铁路等从“四纵四横”到“八纵八横”规划建设，中国持续扩大铁路基础设施网络，以日益丰满的交通大动脉建设支撑经济社会升级发展。铁路沟通了构建人类命运共同体的“大同路”。沟通改变世界，科技引领未来，当今世界开放融合、和平合作的潮流滚滚向前，推动互联互通，加快融合发展，是促进繁荣的必然选择。中国在高铁标准、中欧班列物流品牌、铁路建设项目三方面同时发力，铁路网也成为中国连接世界的丝绸之路。一系列的成绩证明，中国铁路促进了人口、商品、资本、信息自由流通，推动了财富增长、民族融合、世界和平与发展，走出了推动构建人类命运共同体的康庄大道。参考资料来源：百度百科-铁路运输参考资料来源：人民网-中国铁路为新时代逐梦前行
铁路现如何分类 ?
不同国家或地区在不同时代对本国铁路的技术分级标准是不同的，现今我国铁路的分类依据：铁路分类形式多种多样，一般根据技术、路网、行政、速度、功能和轨道等不同类别进行划分和分级。一、按技术类型划分为：国家高速铁路（高铁级）、国家重载铁路、国家Ⅰ级至Ⅲ级铁路（国铁Ⅰ至Ⅲ级），城市（轨道交通）Ⅰ级至Ⅴ级铁路。其中高速铁路和重载铁路分别是客运专线和货运专线的特别类型，城市轨道交通的Ⅰ级和Ⅱ级铁路属于地铁系统，其余的是轻轨系统。二、按路网类型划分为：国家干线铁路、区际干线铁路、地方区域铁路、城际轨道交通、城市轨道交通、地方专线铁路、各支线铁路。三、按行政类型（铁路根据设计规划、投资建设和经营管理等）划分为：国家铁路、地方铁路、合资铁路、专用铁路和专线铁路。四、按速度类型划分为：根据基础设施设计速度的标准，铁路可分为高速铁路（250km/h以上）、快速铁路（200km/h左右）和普速铁路（160km/h以内），简称高铁、快铁和普铁。其中快铁和普铁在某些国家地区里又称中速铁路和常速铁路。五、按功能类型划分为：铁路根据运输对象（旅客和货物）的不同，可分为客货共线铁路、客运专线铁路和货运专线铁路。除了必要的技术作业车辆之外，客货共线混跑旅客列车和货物列车，客运铁路只跑旅客列车，货运铁路只跑货物列车。六、按轨道类型划分为：铁路根据轨道的各种性质有不同的分法，复杂多样。1、轨道形式：常规铁路、单轨铁路、磁悬浮轨道、轻便铁路。2、轨道结构：有砟铁路、无砟铁路，有缝铁路、无缝铁路。3、轨道间距：宽轨铁路、标轨铁路、窄轨铁路。4、轨道数量：单线铁路、双线铁路、多线铁路。5、轨道重量：重轨、轻轨，重轨和轻轨两者当中各又细分多种不同数据规格。6、轨道设备：电气化铁路和非电气化铁路，非电气化铁路不能跑纯电力机车。7、轨道位置：高架铁路、地面铁路和地下铁路（不是城市轨道交通中的地铁）。参考资料来源：百度百科-铁路
铁路有哪些分类？
铁路大致分为国家铁路、地方铁路、合资铁路和专用铁路几类。
由中国国务院铁路主管部门管理的铁路称为国家铁路，简称国铁。国务院铁路主管部门是中华人民共和国铁道部。由于国家铁路的性质十分重要，因此对国家铁路的管理也不仅仅是行政管理，而且还是铁道部对国家铁路实行高度集中、统一指挥的运输管理体制，这也就是把国家铁路的一部分业务管理权交给国务院铁路主管部门的原因。
由地方人民政府管理的铁路称为地方铁路。与国家铁路相比，地方铁路所不同的是管理主体的变化，一个是国务院铁路主管部门，一个是地方人民政府；国家铁路代表的是中央人民政府的总体经济利益，地方铁路虽然也是国家的一个部分，但代表的是地方本地区的经济利益。
合资建设铁路，是在中国改革开放后才出现的新事物。它对于中国铁路的建设和管理及建立适应市场经济的新体制，无疑是一种有益的探索。
由企业或者其他单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路是专用铁路。专用铁路的概念也是从管理权限和管理主体上来划分的。一般来说，专用铁路大都是大中型企业自己投资修建，自备机车车辆，目的是为完成自己企业自身的运输任务。当然也有一些军工企业、森林管理部门为运输生产需要修建了一些专用铁路。目前我国共有专用铁路25000多千米，其中工矿铁路13000多千米，森林铁路有9000多千米，其他专用铁路3000千米。
铁路枢纽按其在路网上的地位及作用可分为
1.铁路枢纽按其在路网上的地位及作用可分为：路网性铁路枢纽、区域性铁路枢纽和地方性铁路枢纽。2.铁路枢纽是铁路网的一个组成部分。在铁路网的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的有关设备组成的总体，称为铁路枢纽。 铁路枢纽是客货流从一条铁路转运到各接轨铁路的中转地区，也是所在城市客货到发及联运的地区。3.在旅客运转方面有直通、管内和市郊旅客列车的作业。在货运业务方面，办理各种货物的承运、装卸、发送、保管等作业；此外，还要供应运输动力、进行机车车辆的检修等作业。
铁路网的分类
铁路网一般可分为世界路网、区域路网、国家路网、地区路网和枢纽五个层次。从现状看，世界上虽然100多个国家都有铁路、但相当一部分都互不联结，联结的办理大规模联运的也数量不多，欧亚大陆桥也还在拟议之中。 因此，还形不成所谓的世界路网。在西欧、计划中的高速铁路网正逐步实施，而原有铁路的联运也较为频繁，区域路网可见端倪。全国国家路网主要由跨省、跨地区的铁路干线组成，是一个国家之内路网结构的骨架，担负着全路性的远程客、货运输任务；地区路网是由某一地区的干、支线及联络线衔接；干线、支线和联络线在城市或工业区、原燃料开采基地的汇合与衔接，构成铁路枢纽，以连接各个大城市或工矿基地内的运输起讫点。
