去西藏旅游火车最佳路线
去西藏旅游的火车最佳路线有成都至拉萨火车（Z322/Z323）、西安至拉萨火车（Z265/Z266）。1、成都至拉萨火车（Z322/Z323）成都至拉萨的火车线路距离约3360公里，全程约40小时。这条路线穿越四川、青海和西藏三个省份，途经多个高原景观，包括青藏高原、唐古拉山、纳木错等。成都至拉萨火车是西藏火车线路中最为繁忙的一条，车次较多，且途经许多著名景点，如邛海、唐古拉山等。此外，成都作为国内知名的旅游城市，交通便利，方便游客前往。2、西安至拉萨火车（Z265/Z266）西安至拉萨的火车线路距离约2864公里，全程约33小时。这条路线途经陕西、甘肃、青海和西藏四个省份，途径多个高原景观，包括拉萨河、唐古拉山、纳木错等。西安至拉萨火车从古都西安出发，沿途可欣赏到丰富的自然与人文景观。此外，西安是国内重要的交通枢纽，便于游客前往。西藏的美食推荐1、酥酪糕酥酪糕是西藏著名糕点，过去藏族人经常会用酥酪糕来招待客人，现在在街头的糕点店一般都能买到。酥酪糕吃起来奶味非常浓郁，香气非常足，吃起来特别有满足感。并且酥酪糕原料非常足，有西藏人参果、核桃等坚果，受到藏族同胞的喜爱。2、奶渣包子奶渣包子是西藏著名的面食小吃，是在西藏之外地区见不到的特色美食。只做手续其实并不复杂，首先将新鲜的牦牛奶煮沸提炼酥油，将剩余的奶渣混合牛肉当做馅料包进包子里，所以味道兼具牛肉和奶味两种的混合，味道非常独特，值得尝试。3、糌粑糌粑是藏族同胞们的传统主食之一，几乎是他们每天必吃的食物。而糌粑其实就是“炒面”的译音，而事实上糌粑也确实跟炒面有很大的相似之处。以上内容参考百度百科-唐古拉山脉
去西藏旅游走什么线路
去西藏旅游走的线路如下：1、经典强荐：拉萨、林芝、山南、日喀则、雅鲁藏布江大峡谷、纳木措，经典大环线。（建议7-9天，性价比高。最全最经典的线路，基本地区全囊括在内）；2、拉萨、林芝、纳木措（建议5-7天，时间短的朋友可以考虑）；3、拉萨、纳木措、羊卓雍措、日喀则（建议5-6天）；4、拉萨、布达拉宫、纳木措（或羊卓雍措）（建议3-5天，时间非常紧张者考虑）；5、拉萨、纳木措、日喀则、珠峰大本营（建议7-9天）；6、深度经典：拉萨、阿里南线、珠峰、纳木措（经典的阿里南线，建议10-12天，其中阿里南线+珠峰，8天。市区和纳木措安排2-4天）；7、极致全景之旅：拉萨、阿里大北线、珠峰、纳木措（西藏终极线路（羌塘除外），建议16-20天。其中阿里大线+珠峰，15天左右，进藏者的终极选择！但阿里北线那边全程海拔在4600M-5000M左右，食宿条件较差，所以初次进藏者不建议走！但这里的风景，是所有的路线中最好的）。
青藏铁路是什么时候开始建造的？志愿者有遇难吗？当时有什么困难？
1、青藏铁路，被誉为“天路”，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一。它东起青海西宁市，南至西藏拉萨市，全长1956公里。 青藏铁路实际是分为西宁-格尔木和格尔木-拉萨两段,西宁-格尔木段是一期工程,修建较早,1958年就开工建设了.但之后因为种种历史问题,1961年3月份就暂停了.1974年,西宁-格尔木段又开工建设,1979年全线铺通,并于1984年6月30日通车.格尔木-拉萨是青藏铁路的二期工程,于2001年6月29日开工,至2005年10月12日全线贯通,并于2006年7月1日通车。 具体点就是： 其中西宁至格尔木段814公里已于1979年铺通，1984年投入运营。 青藏铁路格拉段东起青海格尔木，西至西藏拉萨，全长1142公里，其中新建线路1110公里，于2001年6月29日正式开工。途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井到拉萨。其中海拔4000米以上的路段960公里，多年冻土地段550公里，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长、克服了世界级困难的高原铁路。 青藏铁路修建困难：青藏铁路横跨昆仑山、唐古拉山，穿越青藏高原腹地。格尔木至拉萨段全长1142公里，平均海拔4000米以上的路段960公里，最高点达到5072米。青藏线大部分线路处于高海拔地区和“无人区”，要克服多年冻土、高原缺氧、生态脆弱\天气恶劣四大难题。2005年10月12日，被人们称为“天路”的青藏铁路格拉段铁轨铺通。截止到2006年3月25日，青藏铁路工程累计完成投资285亿元，其中用于环保工程投资达到12亿元，这在全世界单项工程用于环保的投资量中是相当罕见的。 2006年7月1日，青藏铁路正式通车运营。 2014年8月15日，青藏铁路延伸线拉日铁路开通运营。 2、据有关资料记载：1951年，西藏和平解放后，国家曾动用4万多峰骆驼组成大型驼队向西藏运送物资。由于自然条件险恶，每行进1公里，就要留下12具骆驼的尸骨。因此有人说，要进藏，“只有以死人的枯骨作标志，方能前行。”1953年至1954年间，慕生忠将军率领数万名解放军战士和民工，用7个月零4天的时间，打通了号称“世界屋脊苏伊士运河”的青藏公路。公路修到唐古拉山口时，建设者们一个个蓬头垢面，声音嘶哑，皮肤龟裂。有时两三个倒下，有时会四五个倒下，倒下就再也没有站起来。 青藏铁路分为两个阶段修建，第一阶段是从西宁修到格尔木，工程从1973年到1984年，一期工程的时候，铁道兵牺牲了360人。二期工程2001年开工，这时候国家的财力、物力、科技装备水平已经不可同日而语，而且正值中央提出“以人为本”，再也不需要用“牺牲”来作为成就的注脚。当时提出的口号就是：对“不怕牺牲”坚决说不。
