BCI的大电流注入法
电子产品有许多不同的电磁敏感度测试，以下是大电流注入（Bulk Current Injection）测试的示例。关于大电流注入和磁化率测试的其他规范可能会完全不同。利用大电流注入的最常见测试标准是MIL-STD 461（军用），RTCA / DO-160（航空），IEC 61000-4-6（商业）和ISO 11452-4（汽车）。依据ISO11452-2、GB/T 17619、ECE-R 10.05、2004-104-EC等标准要求，对汽车电子零部件系统等车载电子设备（包括电动汽车DC-DC模块、车载充电机等）进行BCI大电流注入抗扰度测试。大电流注入测试法被认为是汽车电子模块敏感度测试的最重要的测试项目，也是汽车零部件企业首先建设的项目之一。国际、国内、汽车厂商标准及测试项目：大电流注入测试方法在11452-4中测试方法如下：替代法：150±10mm、450±10mm和750±10mm；闭环法：900±10mm，监视探头与EUT的距离是50±10mm，替代法中监测探头可有可无；TWC法：100±10mm，50Ω的负载离管状波耦合器至少200mm。BCI闭环测试法BCI测试典型配置图：测试环境：屏蔽室或电波暗室EA-412 BCI大电流注入测试系统大电流注入测试旨在确认RF信号在耦合到互连电缆和/或电源线上时，不会导致性能下降或与被测设备的规格发生偏差。此外，它将提供幅度/频率故障信号。由于电缆中会出现较大的可变电路阻抗和谐振，因此使用校准夹具将正向功率建立到注入探针中，从而在校准夹具中产生定义的电流。实际注入的电流由监视电流探针监视。bci校准
大电流注入法和直接电流注入法的区别是什么呢
BCI（大电流注入法）属于EMC测试，是机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法。一般车辆内的线路安排方式，都是由各种不同的线束互相捆绑而成，各个线束上皆有各自的电流信号，因为线束是互相捆绑而成的，受干扰的机会变大，较为脆弱的线束很容易被影响，造成原本在此线束上的信号发生变动，以致影响到线束末端的电气装置。BCI法在15011452—4和SAEJ1113／4中对BCI测试方法均有描述，采用该方法时，将一个电流注人探头放在连接被测设各的电缆线束装置（如影音系统、光驱、电动后视镜等汽车电子设备的线束）之上，然后向该探头注入RF干扰。此时，探头作为第一电流变换器，而电缆装置作为第二电流变换器，因此，RF电流先在电缆装置中以共模方式流过（即电流在装置的所有导体上以同样的方式流动），然后再进人BUT的连接端口。 真正流过的电流由电流注入处装置的共模阻抗决定，而在低频下这几乎完全由EUT和电缆装置另一端所连接的相关设备对地的阻抗决定。一旦电缆长度达到四分之一波长，阻抗的变化就变得十分重要，它可能降低测试的可重复性。此外，由于电流注入探头会带来损耗，因而需要较大的驱动能力才能在BUT上建立起合理的干扰水平。尽管如此，BCI法还是有一个很大的优点，那就是其非侵入性，因为探头可以简单地夹在任何直径不超过其最大可接受直径的电缆上，面不需进行任何直接的电缆导体连接，也不会影响电缆所连接的工作电路。BCI测试法应在屏蔽室内进行，以获得正确的测试结果。一般BCI测试法所适用的频率范围为1～400MHz（或延伸至1000MHz）。BCI法测试配置如图所示。 图 BCI法测试配置图 1一被测设各；2一被测设各的测试线束；3一负载仿真器，4一被测设备仿真与监视系统； 5一电源供应器；6一人造电源网络；7一光纤；8一射频仪器；9一射频监视夹具； 10一射频注人夹具；11一接地平面测试桌；12一绝缘物，13一屏蔽室BCI测试法对驱动能力要求过高，而且在测试过程中与相关设备的隔离也不好，15011452－7和SAEJII1 3／3标准中规定的直接注入法的目的就是克服BCI法的这两个缺点。具体做法是将测试设备直接连接到BUT电缆上，通过一个宽带人工电源网络（Broadband Artificial Network，BAN）把RF功率注入EUT电缆，将射频能量直接耦合到被测设备中，而不干扰BUT与其传感器和负载的接口，该BAN在测试频率范围内对EUT呈现的RF阻抗可以控制。BAN在流向辅助设备的方向至少能够提供500W的阻塞阻抗。干扰信号通过一个隔直电容直接耦合到被测线上。它可以针对个别电源线或信号线进行抗扰度测试。直接注入法测试也应在屏蔽室中进行，所适用的频率范围为0.25～40OMHz（或延伸至500MHz）。直接注人法测试配置如图所示。 图 直接注入法测试配置图 1—RF信号产生器；2—RF放大器 3一频谱仪或功率计；4—RF取样设各；5一衰减器；6—DC阻绝电容；7一辅助件 8—BAN（地线除外）；9一被测设备；1O一校正用的BF功率计；11一同轴传输线； 12一地线；13一控制设各；BAN一宽带人工电源网络
