81192事件为什么无法返航
综合以上三个原因，81192航班无法返航的主要原因是飞机出现了引擎故障、通讯系统故障和氧气系统故障。这些故障严重影响了飞机的安全性和可靠性，使得机组人员无法继续执行原定航线，只能在空中等待救援或寻找其他安全着陆点。其次，81192航班的通讯系统也出现了故障。在飞机飞行过程中，通讯系统对于机组人员来说非常重要。通讯系统可以帮助机组人员与地面控制中心和其他机组人员进行联络，从而及时获取各种信息，包括天气、机场状况、导航信息等等。当通讯系统出现故障时，机组人员将无法获取这些信息，从而增加了飞行安全的风险。最后，81192航班还遭遇了氧气系统故障。在高空飞行中，飞机内部的氧气系统非常重要。乘客和机组人员需要通过氧气系统来获取足够的氧气，以保证他们的呼吸正常。当氧气系统出现故障时，乘客和机组人员将无法得到足够的氧气，从而导致身体不适甚至昏迷。最后，81192航班还遭遇了氧气系统故障。在高空飞行中，飞机内部的氧气系统非常重要。乘客和机组人员需要通过氧气系统来获取足够的氧气，以保证他们的呼吸正常。当氧气系统出现故障时，乘客和机组人员将无法得到足够的氧气，从而导致身体不适甚至昏迷。其次，81192航班的通讯系统也出现了故障。在飞机飞行过程中，通讯系统对于机组人员来说非常重要。通讯系统可以帮助机组人员与地面控制中心和其他机组人员进行联络，从而及时获取各种信息，包括天气、机场状况、导航信息等等。当通讯系统出现故障时，机组人员将无法获取这些信息，从而增加了飞行安全的风险。【摘要】
81192事件为什么无法返航【提问】
综合以上三个原因，81192航班无法返航的主要原因是飞机出现了引擎故障、通讯系统故障和氧气系统故障。这些故障严重影响了飞机的安全性和可靠性，使得机组人员无法继续执行原定航线，只能在空中等待救援或寻找其他安全着陆点。其次，81192航班的通讯系统也出现了故障。在飞机飞行过程中，通讯系统对于机组人员来说非常重要。通讯系统可以帮助机组人员与地面控制中心和其他机组人员进行联络，从而及时获取各种信息，包括天气、机场状况、导航信息等等。当通讯系统出现故障时，机组人员将无法获取这些信息，从而增加了飞行安全的风险。最后，81192航班还遭遇了氧气系统故障。在高空飞行中，飞机内部的氧气系统非常重要。乘客和机组人员需要通过氧气系统来获取足够的氧气，以保证他们的呼吸正常。当氧气系统出现故障时，乘客和机组人员将无法得到足够的氧气，从而导致身体不适甚至昏迷。最后，81192航班还遭遇了氧气系统故障。在高空飞行中，飞机内部的氧气系统非常重要。乘客和机组人员需要通过氧气系统来获取足够的氧气，以保证他们的呼吸正常。当氧气系统出现故障时，乘客和机组人员将无法得到足够的氧气，从而导致身体不适甚至昏迷。其次，81192航班的通讯系统也出现了故障。在飞机飞行过程中，通讯系统对于机组人员来说非常重要。通讯系统可以帮助机组人员与地面控制中心和其他机组人员进行联络，从而及时获取各种信息，包括天气、机场状况、导航信息等等。当通讯系统出现故障时，机组人员将无法获取这些信息，从而增加了飞行安全的风险。【回答】
歼15发生4次坠机俄专家揭中国舰载机
歼15发生4次坠机俄专家揭中国舰载机对此俄罗斯卫星通讯社援引军事专家卡申的观点称，似乎现在得出这些结论还为时尚早。歼-15将很可能在很多年甚至几十年内成为中国人民解放军舰载航空兵的基石。飞机将得到改进，现有缺陷将逐步得到根除。中国研发下一代舰载机已经不是新闻，这并不意味着现有机型存在无法解决的问题。在筹备现有机型的批量生产阶段就开始研发下一代是中国军事航空业的原则。例如，早在中国第五代战机成都歼-20启动量产前，沈阳飞机工业集团就开始研制第六代战机。之前还有零星消息称，歼-31（FC-31）海军版或成为未来舰载机。卡申认为，首架歼-31舰载机在10年内前未必能达到初始战备状态，在此之前中国将不得不继续使用歼-15。卡申强调，歼-15四次坠机说明其存在诸多细微问题，这不足为奇。因为中国曾为节约成本，放弃购买俄罗斯苏-33战机及其生产许可，转而向乌克兰廉价购买用于测试的苏-33原型机T-10K-7。买下这架不能飞的飞机后，中国工程师开始研发它的改进版。而与此同时，俄罗斯在研究和改进这一机型、制定正确的使用方法方面做了大量工作，结果歼-15的设计工作受到耽搁，耗资巨大，而首批飞机又不太可靠。卡申称，尽管如此，歼-15的基本构造十分适合海军版重型战机，它有着该级别战机应有的大航程和强力武器。与解放军岸基航空兵和空军正在使用的歼-11B/BS、歼-16和苏-30在结构上相近、从使用角度来看高度统一也是它的优势。看来中国人在耗费额外的时间和资金后，正在逐步克服现有困境，未来会拥有一款可靠而强大的舰载机。
美国无人机真正坠海原因，只有一个
美国无人机真正坠海原因，只有一个美国MQ-9无人机遭遇俄罗斯苏-27战斗机拦截坠毁一事，仍然在发酵，就在外界广泛关注美国会不会要求俄罗斯道歉的时候，美国五角大楼新闻秘书布里格明确表示，美国无意寻求俄罗斯方面就无人机坠海一事道歉，但是美国会继续在国际空域飞行。这个意思就很明显了，道歉你不需要，但是捣乱我会继续。美国无人机为何被俄罗斯战斗机拦截？因为俄罗斯在俄乌冲突期间，对克里米亚相关海域制定了敏感空域的飞行规则，而这个规则美国显然是不承认的，所以美国的无人机经常抵近侦察。俄罗斯认为美国的无人机这样做，就是在给基辅提供搜集军事情报，这是一种有针对性的军事行为，所以俄罗斯才派出战斗机拦截MQ-9。那么，俄罗斯的苏-27战斗机真的撞上了MQ-9无人机吗？倾倒燃料会让MQ-9坠机？从目前美俄双方公布的录像资料来看，黑海拦截事件中苏-27是否通过撞击使得MQ-9坠海，难以做出完全准确的判断。从视频画面看，能够证实的是苏-27的确向美国的无人机倾倒了燃料。那，通过“放油”能不能干扰MQ-9无人机正常飞行，甚至让其坠海呢？通过放油就可以让敌方航空器坠毁，这虽然十分违背常理性思维，但从技术手段上来说确实可行。MQ-9虽然具有螺旋桨，但它采用的并不是活塞发动机、而是涡桨发动机。这一点很重要，从本质上来说涡桨发动机可以视为涡轮喷气发动机的一个特殊分类、基本工作原理依赖吸入空气，而通过近距离空中放油能让涡桨发动机吸入的空气在短时间内密度瞬间上升、乃至直接吸入液体，导致发动机进气、加压、燃烧和排气这四个过程出现了非连续性，从而导致发动机无法正常工作，进而导致无人机失去动力而坠毁。不过，从苏-27拦截MQ-9所引发的争议，就不难牵扯出另一个问题：在执行空中拦截任务时，撞击究竟是否是一种行之有效的手段？很多人说，苏-27参与了直接碰撞，实际上直接碰撞的可能性非常低。这么快的速度，哪怕是碰到一只鸟都可能坠机，更不要说无人机的零部件。本次拦截事件让很多人想到了著名的“巴伦支海手术刀”，当时，一架苏-27战斗机对挪威空军的P-3B侦察机进行了空中拦截，并且发生了碰撞。P-3B反潜机被苏-27的垂尾剐蹭发动机舱导致一台发动机停车、迫使其不得不返航。此举，让苏-27名声大噪，可以说对苏-27当年的销量产生了不小的影响。这件事直到今天还是坊间津津乐道的谈资，然而事情的真相或许令人大跌眼镜。从苏联防空军在事后对涉事飞行员辛巴尔大尉予以停飞处分、其驾驶的苏-27在修理后改用新机身编号的处理结果来看，显然苏军官方对于这种十分冒险的做法极其不认可。而从事后的研究分析来看，辛巴尔当时也极有可能并非是刻意对P-3B进行“碰瓷”，而是企图从其下方掠过进行示威却错估了飞行高度，换句话说即便飞行员本人也很有可能根本不希望发生撞击，这一点不难理解——任何撞击行为都会导致拦截方的飞行器受损，即便不会导致其坠毁也会在继续的飞行中威胁安全。而对于无人机进行拦截，空中撞击还存在另一个问题，即飞行姿态不容易控制。现代战斗机最大速度能达到2倍音速，相比之下涡桨动力无人机的最大速度大约只有不到500公里每小时，因此涡桨动力无人机的正常飞行速度恰恰避开了战斗机的常用飞行速度区间。一般来说，战斗机在对涡桨动力无人机进行跟踪伴飞时飞行姿态和机动范围事实上已经受到限制，这种情况下再让其快速改变航向和姿态、并在尽量确保自身安全的前提下直接撞击无人机，对飞行员来说实现难度极大。且稍有不慎就会让战斗机陷入危险姿态、极有可能酿成飞行事故。因此，无论此次拦截事件情况如何，在对低速目标进行驱离时，战斗机飞行员都会竭力避免进行空中撞击，如果撞击确实发生，更大的可能是操控失误而非飞行员有意为之。综上，美国无人机的坠海，很大可能依然是“放油”导致的失去动力，而并不是战斗机飞行员主动撞击导致的坠海，因为这种撞击风险实在太大了。
