报刊的功能是什么
报刊的四种理论 - 四种
1.集权主义理论
这一理论的研究者赛伯特（F·Siebert,1956）认为，集权主义理论是人类传播史上第一种也是最古老的一种传播制度理论。这一理论认为，报刊是国家的公刊，必须对当权者负责；大众媒介统一步调，国家才能顺利地为公众的利益服务；在某些情况下（如在交战状态的国家里，军人统治下），集权原则甚至体现人民的意志。所以，对报刊应严加控制和审查，对违反有关规则的应加重处罚。比如给予那些经过选择的驯顺的人以经营报刊的权利，实行颁发出版许可证制度，法院对违法(如叛乱罪、煽动罪、诽谤罪)者提起公诉，加以处罚，等等。研究认为，这一理论本身在当今的大多数国家已经被摈弃了。
2.自由主义理论
由约翰·弥尔顿（J·Milton）在《论出版自由》（1964）一书中最先提出，由约翰·密尔（J·S·Mill）的《论自由》一书加以系统化。报刊的自由主义理论，坚持个人的重要性，依靠个人和理智活动能力，主张言论和出版自由，进而形成“观点的公开市场”。在此市场中，最好的思想总会得到承认，而最劣的思想则会失去作用。赛伯特在论述中引用查菲(1947)的观点认为，下述控制或压制都是对报刊自由的冒犯：要求报刊出版必须事先领取执照；对传播内容进行审查；对触犯或批评当局的内容处以罚金；对有关传播者予以刑事处分，并在民事上承担损害赔偿；对信息采集与报道横加干涉；对人们购买、阅读或收听、收看征税并加以干预。最后，赛伯特写道：报刊自由“是含糊的，不确定的，而且有时是不一致的。然而，它的最大的资产也就在于它的伸缩性、适应性，而更重要的，是它继续信赖用个人自我引导来促进人类的利益和幸福的能力的信心。”
3.社会责任理论
这一理论是对自由主义理论的修正，也是“在传统理论上—个新思想的接技”。这一理论的核心内容，全部蕴含在美国新闻自由委员会的《自由和负责的报刊》和霍京的《新闻自由；原则的纲要》的著作之中。鉴于自由报刊对社会造成一定危害并招致许多批评的现状，社会责任论主张：传媒（报刊）对社会有着种种义务，要不负公众的信任；报刊要“供给真实的、概括的、明智的关于当天事件的记述，它要能说明事件的意义”；它应当成为“一个交换评论和批评的论坛”；要能描绘出“社会各个成员集团的典型图画”；要负责介绍和阐明社会的目标和美德；要使人们“便于获得当天的消息。”作为真正的职业传播者，还应当遵循公认的道德准则和职业标准，不会为金钱而去做某些事，切实关心公众利益和国家利益。该理论的研究者彼得森在落笔时既肯定了社会责任论正在日益兴盛的前景，也看到了它还有不够成熟、有待完善的一面。这无疑是个正确的。
4.苏维埃理论
威尔伯·施拉姆认为，这一理论既是集权主义的变体，也可以从马克思那里找到它的根，在列宁和斯大林的花园中看到它的茎。在施拉姆的笔下，苏维埃国家的大众传播媒介被描述为：大众传播媒介与组织传播媒介不可分割；大众传播媒介是作为国家和党的工具来使用的，并作为党实现统一的工具、发布“指示”的工具；它们几乎是专用于宣传和鼓动；传播者被强制性地要求承担严格的宣传责任；它们由国家经营和控制；传播者的自由和责任也不可分地连在一起。施拉姆曾撰写过许多较为客观、公正的学术著作，但他在这一理论的分析上则带有明显的片面性、主观性和“冷战”色彩。麦奎尔（D·McQuail）的分析则冷静得多：“毫不奇怪，该理论并不赞成自由表达，但它建议传媒在社会上和在世界上发挥积极作用，非常重视文化和资讯，重视经济和社会发展的任务。”而且，“它在其祖国，也在很大程度上被抛弃。”
找1995年1月7日<团结报>的内容
詹天佑是我国最早派赴美国官费留学的少年之一。1872年，二十岁的詹天佑考取了“幼童出洋预备班”，随容闳到美国留学。他在那里完成了中学课程，并于1878年5月考入了耶鲁大学土木工程系，专门学习铁路工程。当时铁路已经成为美国经济的大动脉，而中国的铁路事业还十分落后，每当詹天佑想到这里就十分着急，想赶紧回国为国家的铁路事业贡献自己的力量。
1887年，詹天佑出任中国铁路公司工程师，终于如愿以偿，可以去实现他以铁路兴国的宏大志愿了。由于他工作出色，完成了很多难度极大的工程。两年后，英国土木工程师会选他为会员，他是中国工程师加入这个组织的第一人，也是外国第一次吸收中国人参加有代表性的学术团体。
19世纪末，帝国主义对中国进行疯狂的侵略和掠夺，划定各自的势力范围，到处抢修铁路，对此詹天佑痛心疾首，他非常想修建完全由中国人设计和施工的国有铁路。1904年，为了加强西北防务，清政府督办铁路大臣袁世凯打算用英国贷款修建一条由北京到张家口的铁路。但是由于英俄两国拼命争夺筑路权，清政府为难之际，决定全部在国内筹集资金，由中国人自己设计和施工来修建这条铁路，詹天佑被委任为京张铁路会办兼总工程师。
詹天佑带领全体中国工程技术人员开始了设计、勘测工作。工作的劳苦詹天佑并不放在心上，他最担心的是工程质量问题，他认为如果自己失败了，不仅是个人的不幸，更是全体中国工程师和所有中国人的不幸。1905年9月4日，京张铁路正式开工。其中第二段由南口到岔道城是最艰难的，这一段要开凿四个大的隧洞，其中八达岭隧洞长达一千零九十一点一八米。那里山势陡峭，石质坚硬。为了减轻工人劳动强度和保证工程进度，詹天佑采用了当时国内尚未用过的炸药爆破法。八达岭、居庸关隧洞完工后，一些外国著名铁路工程技术人员前去参观，曾经耻笑“中国修建铁路的工程师还没有出生”的人，现在相信中国人能够自己修建铁路了。
1909年10月2日，在南口车站举行了全线通车仪式，全部由中国人自己设计和修筑的铁路终于成为现实，但是詹天佑明白，这仅仅是个开始……
