汉唐销量破百万，比亚迪的中高端基石已稳
回首15-20年前，彼时的中国市场中，自主品牌在15万元以下的入门级市场刚刚崭露头角，甚至很多人只有在纯刚需的情况下才会愿意考虑自主品牌。而在15-25万元的中端市场中，难觅自主品牌的踪迹。更遑论30万以上的高端市场，那就是一块自主品牌难以踏足的飞地。但是随着比亚迪等品牌在近些年的崛起，中国品牌的中国制造在20万甚至是30万元这个价位段已经有着媲美合资品牌的实力。尤其是比亚迪旗下王朝系列的汉、唐等车型站稳了中高端市场，目前比亚迪的旗舰产品累计销量已经突破百万台。换言之，比亚迪的20年磨一剑，终于成为了现实。市场变化，给了比亚迪崛起的机遇2016年前后，欧洲诸国开始宣布自己停售燃油车的计划，而在遥远的东方国度，中国对于新能源时代的到来更是早有预料。早在2009年，中国就开始对新能源行业进行补贴。各地也从2016年之后，逐渐对新能源汽车开始了地方性政策偏向，比如上海地区从18年起便对混动、纯电等新能源汽车进行了送牌、免购置税等政策偏向。比亚迪作为最早跟随这一政策的企业，早在2008年便发布了全球第一款双模电动车，在2011年发布了国内首款电动汽车——比亚迪e6。同时，由于当年的纯电产品和混动产品的零部件生产企业较少，产品价格虚高，且用户对这一新产品的了解程度不足，导致比亚迪的产品即便价格偏高，也很快被用户所接受，这也是比亚迪首次将自身产品的价格拉升至30万元级别。而在那段日子里，一面是国家对于插混产品的大力补贴，给了比亚迪以继续深耕的机会和实力，另一方面比亚迪也找到了属于自己的技术道路——DM混动。随着2014年比亚迪王朝系列的正式发布（此前的比亚迪秦和唐并未组成系列），标志着比亚迪高端产品序列的诞生。而此时的比亚迪秦DM销量早已突破10万台，初始售价超过20万元的秦，也奠定了王朝系列混动产品在中高端市场的基础。深耕基础，比亚迪并非空中楼阁很多人会拿造车新势力与比亚迪相比，认为造车新势力的技术更为先进，智能化程度更高等等。其实比亚迪与造车新势力们并未形成多么激烈的竞争关系，而这二者也无法同日而语。比亚迪品牌最初的产品便是电池，因此在新能源时代来临之后，比亚迪的电池技术始终走在了整个行业的前沿。刀片电池作为全球最早发布和量产的CTP电池，几乎指引了电池发展的新方向，也就是在此基础上，有些公司研制出了更进一步的CTC技术（电池底盘一体化技术）。而比亚迪刀片电池的热阻断能力，防穿刺能力，即便是电池技术发展到今天的地步，仍然领先于同级别大部分产品。除了电池技术之外，比亚迪也是国内首个自研混动技术并且研制成功投入量产的品牌，DM技术从2012年在比亚迪秦上得以量产至今，已经经历了三代更迭，其摆脱了传统并联式混动所带来的弊端。除了顶级的三电技术之外，比亚迪还拥有自己的芯片工厂，圆晶工厂，玻璃工厂等等一系列的配套产业链。换言之，对比亚迪而言，汽车生产只是整个公司产业链的其中一环。产品力强，助力迈向更高阶层毫无疑问，目前比亚迪的产品力在同级别当中始终处于第一梯队。首先便是顶级的混动技术，比亚迪目前已经停止了燃油车的生产，全面生产混动和纯电动车型，其享誉全球的DM-i便是其中翘楚。该技术融合了自研的高热效率发动机，配合大功率电机和刀片电池，能够实现纯电、混动、高速三种不同模式下的高速切换，即低速使用电动机纯电驱动，中速采用发动机和电动机混合驱动，高速采用发动机发电，电动机驱动。很大程度上，如今的DM-i混动是将并联混动、增程混动和纯电动进行了进一步组合最终演化而成的产品。其优势在于超低的油耗表现，同时也免除了大部分的充电需求。目前，搭载DM-i系统的产品，其实际油耗能够控制在百公里5L以下而在产品设计等层面，比亚迪为了提升产品的赋能，从德国请来了前奥迪设计总监艾格，让其亲自为比亚迪王朝系列主持设计，如今的Dragon Face设计便是出自其手。而在智能化层面，比亚迪虽然相比起一部分的造车新势力优势不大，但也逐渐追赶上了各自的步伐，实现了智能化的跃迁。目前包括比亚迪唐、比亚迪汉等旗舰级产品均已搭载了L2~L2.5级别的智能辅助驾驶功能。从体验上来说，比亚迪的旗舰产品与同级别的造车新势力相比，各有千秋。写在最后：对于比亚迪的发展，作为国人而言，我们始终乐见其成，如今比亚迪也已经进军欧洲市场，对于一些支持新能源产品发展的国家而言，比亚迪更像是洪水猛兽，其超越很多海外品牌的产品底蕴让不少欧洲本土品牌感受到了危机。目前，比亚迪汉EV在海外的售价已经达到了7.2万欧元，并且已经实现了交付。这一价格已经超过了德国本土的奔驰E级（4.8万欧起）。新能源的时代正在到来，比亚迪的崛起或许已经无可阻挡，只要稳步前行，未来中国的市场将由自主品牌说了算。中国汽车工业发展近三十年，自主品牌终见花团锦簇，见到了灯彩佳话！那一夜，我们也梦见了百万雄兵！【本文来自易车号作者车界慢慢弹，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
加速冲击百万销量，比亚迪“汉唐”欲掌握中高端市场话语权
有人说，粉色和蓝色是世界上最温柔的两种颜色。如果说爱上粉色是中年少女的觉醒，那么喜欢蓝色就是人潜意识里的本能。你知道吗？这世界上有几十种蓝色，其中冰川蓝的魅力是独一无二的，它是冷色调中最冷的色彩，通常让人联想到海洋、天空、湖水、宇宙，表现出一种美丽、梦幻、冷静、理智、安详与广阔，而此次比亚迪汉EV冠军版、唐DM-i冠军版主打的全新冰川蓝车色，则使用了巴斯夫两大核心材料技术，让色彩呈现具有金属质感的流动性，视觉效果轻盈、纯净，而这两款车型的魅力显然不止于此。3月16日，汉EV冠军版与唐DM-i冠军版正式上市，厂商指导售价分别为20.98万-29.98万元和20.98万-23.38万元，带来三大焕新和四大进阶。值得注意的是，在发布会现场，官方还为两款车型准备了2大无忧购车政策、1大无忧用车保障、5大专属贵宾服务、5大智联在线服务等多重购车礼遇。汉EV冠军版携三大焕新而来从外观来看，汉EV冠军版延续了普通版车型的造型设计，并在车身颜色方面增加了全新的冰川蓝车色，而另外两大焕新则分别是智能和性能。具体来看，汉EV冠军版全系标配5G速联、全车四音区智能语音交互、手机NFC车钥匙、宽温域高效热泵空调、电动尾门、主驾座椅通风/加热、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃等，中高配车型则有着方向盘加热、智能香氛、最大功率6.6kW的VTOL移动电站、BSD盲点监测系统、W-HUD抬头显示等加持。性能方面，汉EV冠军版两驱车型标配FSD可变阻尼悬架系统，可根据路面变化自动调节阻尼力，灵活适应复杂多样的路况，有效过滤不同路面带来的颠簸感；四驱车型则标配DiSus-C智能电控主动悬架系统，可以实现毫秒级控制和响应，同时兼顾舒适性和操稳性。并且，汉EV冠军版全系标配铝合金多连杆悬架，通过质量减重，加强整车操控性能，带来兼具舒适性与运动性的驾乘体验。唐DM-i冠军版的四大进阶相比于汉EV冠军版的三大焕新，唐DM-i冠军版则带来了四大进阶，首当其冲的便是外观，除了增加了全新的车身颜色，轮辋造型焕新，轮胎规格升级为255/50 R20，进一步增强轮胎抓地力并全面加强乘坐舒适性。智能配置上，唐DM-i冠军版全系标配手机NFC车钥匙，为用户提供多样开、闭锁方式；车机则标配DiLink 4.0(5G)智能网联系统，支持5G速联、双频定位等技术，兼具高带宽、低时延、大容量等优势。同时，BSD盲点监测、W-HUD抬头显示两大配置“上车”，主动安全再加强。此外，唐DM-i冠军版换装最大40kW双口快充，30%-80%SOC充电时长缩短至22分钟，而全车四音区智能语音交互、VTOL移动电站（6.6kW）、智能电动尾门（含位置记忆功能）、主/副驾座椅通风/加热、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃均是标配。在驾乘质感方面，DM-i超级混动技术兼具“快、省、静、顺、绿”五大优势，其亏电状态下百公里油耗仅需5.5升，可油可电，综合续航可达1050公里，此次唐DM-i冠军版更是全系标配FSD可变阻尼悬架系统、铝合金多连杆悬架等。“汉唐”加速冲击百万销量显然，无论是比亚迪汉还是唐，在消费者看来都已经是老朋友了，在国内汽车市场对于自主品牌冲高有着至关重要的作用，汉唐均价26万元，如今累计销量近百万。根据官方发布的数据显示，2022年汉家族连续4个月销量超3万辆，斩获B级+C级轿车年度销量冠军，唐家族11月和12月销量连续突破2万。比亚迪官方人员表示：“持续刷新中大型SUV的销量记录，改写了曾经长期被外资品牌主导的主流中高端市场格局，结合对行业与市场的思考，汉唐新品推出之际，我们正式发布汉唐主流市场战略，汉唐即主流，颠覆合资燃油，我们要掌握中高端话语权。”继秦统天下之后，此次比亚迪再祭“汉唐”新车型，随着两款车型的加入，比亚迪王朝双旗舰正引领着中国品牌向20万级、30万级两大主流中高端市场发起战略总攻，开启汉唐加速冲刺百万销量的征程。【本文来自易车号作者买车网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
小蚂蚁销量疲软，奇瑞新能源发展遭遇瓶颈，45万辆目标难了
2023年上半年中国车市自主品牌的头部车企，不仅有比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、长城汽车4强，而且还多出了奇瑞汽车，形成了全新的自主品牌5强，乘联会数据显示，新增加的奇瑞汽车2023年上半年销量为694588辆，同比增长57.8%，成为继比亚迪汽车之后上半年批发销量涨幅最多得自主车企，可谓是风光无限。但是，奇瑞汽车光鲜的销量后边，也有严重拖奇瑞汽车销量“后腿”的板块，熟悉奇瑞汽车的网友，大部分都知道，奇瑞燃油车发展并不顺利，新能源汽车销量可是重要担当，但谁也没有想到新能源汽车在2023年上半年销量连续疲软，成了奇瑞汽车的“累赘”。乘联会数据显示，2023年1-6月份奇瑞新能源累计销量为40048辆，各车型具体销量为奇瑞QQ冰淇淋销量为25473辆，奇瑞小蚂蚁销量为10444辆，艾瑞泽e销量为3430辆，无界Pro销量为690辆。而2022年上半年奇瑞新能源销量为107014辆，同比下滑达66%，也就是说奇瑞新能源汽车板块上半年表现极差，在新能源汽车大涨的时代，奇瑞新能源市场表现让网友们大失所望，就连常年热销车型小蚂蚁销量也疲软了。我们具体来看奇瑞小蚂蚁2023年上半年销量曲线图，进入1月份后销量开始下滑，1月份销量为1035辆，2月2128辆，3月1872辆，4月2439辆，5月1429辆，6月1541辆，上半年月平均销量不超2000辆，对比销量高峰时月销万辆，奇瑞小蚂蚁上半年销量就是暴跌。上半年销量表现最好的奇瑞QQ冰淇淋销量虽然超过了2.5万辆，但是同比去年还是下滑达52.9%。奇瑞QQ冰淇淋初期模仿五菱宏光MINIEV，确实取得不错的销量，但随着竞品的增多，没有技术含量的同类产品，销量必然被分化，销量暴跌是必然趋势。去年刚刚上市被奇瑞汽车吹嘘的最厉害的就是无界Pro了，还号称“10万元级特斯拉”，在没有获得热销时，新车上市时就打出了无界Pro累计订单量近2万台的”噱头“，结果却让网友们大跌眼镜，上市后第一个完整月12月份309辆，第二个月2023年1月份仅67辆，无界Pro反而成为奇瑞新能源真正的“累赘”。纵观奇瑞新能源汽车发展史，起步于奇瑞小蚂蚁小型车，成功于小型车，销量曾经做到让友商“眼红”，但是，随着时间推移产品迭代慢，多年就靠奇瑞小蚂蚁一款车打天下，即便推出了奇瑞大蚂蚁，也还是没有销量，可能很多网友都没听说过这款车，因此，慢慢也只有停产了。目前，奇瑞新能源汽车发展遇到了瓶颈，一方面小型新能源车型销量受阻，上半年销量跌幅达66%；另一方面大型车发展机会很渺茫，奇瑞大蚂蚁就是先例，至于新车全新中型SUV奇瑞eQ7也在7月份刚刚下线，预计将在8月份正式上市，还打出了“无全铝，不高级”的营销策略，车企月销目标是过五千，争取达到万辆，不过，15万元新能源车型可是蓝海，能打的车型很多，奇瑞新能源压力并不小。总结一下：奇瑞新能源汽车2023年目标45万辆，这个目标是建立在2022年超23万辆的基础上制定的，但是，2023年上半年奇瑞新能源仅完成了40048辆，距离目标相差太大了，最关键的是奇瑞新能源整体市场销量表现疲软，还有下滑的趋势，新车型即便有销量也还是无法达到45万辆的目标。大家说呢？【本文来自易车号作者玩车专家，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
江淮悦悦油耗多少
悦悦搭载技术成熟的1.0L发动机，油耗在4L左右；最大功率为50\/6000Kw\/rpm，最大扭矩95\/4000Nm\/rpm，该发动机可以将悦悦推向150Km\/h的速度极限：1、这款发动机符合国IV排放标准，百公里理论油耗仅为4升。悦悦的前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬架为扭力梁式半独立悬架，刹车为前后盘式；2、悦悦的变速箱分为两类，分别是5MT和AT。在安全装备方面，悦悦配备了防撞溃缩吸能式转向管柱、带侧防撞梁车门、双安全气囊、倒车雷达、前后盘式刹车系统、倒车雷达报警系统、后门儿童保护、车身防盗系统等配置确保了同级车领先的安全性能；3、尤其值得一提的是，江淮悦悦配备了ABS+EBD。在配置方面，悦悦也非常丰富。配备了电加热除霜后风窗、电动外后视镜、前\/后雾灯、控制间歇式雨刮器、电动车窗、多功能组合开关、前排阅读灯、防眩目内后视镜、驾驶员座椅手动四向可调等；4、悦悦是江淮乘用车A0级平台上的首款车型，车身尺寸为3535×1640×1475mm，轴距达到2390mm，在同类型产品中最大，确保该车出类拔萃的整车内部空间。百万购车补贴
江淮和悦的油耗高不高？100公里烧几个油？
由于刚上班儿，上班的单位离家里大概有10公里，想买一款比较便宜的轿车用来上下班通勤。由于预算有限啊。然后推荐了江淮的和悦，我想问一下这款车的油耗高不高？100公里能烧几个油？由于刚上班儿，上班的单位离家里大概有10公里，想买一款比较便宜的轿车用来上下班通勤。由于预算有限啊。然后推荐了江淮的 和悦 （ 查成交价 | 车型详解 ），我想问一下这款车的油耗高不高？100公里能烧几个油？ 是1.5的自然吸气发动机，相对来说油耗还是很省的，如果是经常市区代步的话，百公里油耗是在7个多点，还是很省的，如果是综合工况油耗的话，也就6.5个左右的，当然油耗的话和个人的驾驶习惯也有很大关系，想要省油养成良好的驾驶习惯才是王道。 我弟弟家的车就是江淮和悦。它的混合工况油耗在百公里7.5升，油耗表现一般。如果在市区内行驶的话，它的百公里油耗基本在8.5-9L左右，当然了，油耗得多少，和个人的驾驶习惯和路况也有很大的关系。 @2019
