ofo小黄车能成功吗？
继之前的“ 打车软件大战 ”结束之后
中国新兴互联网市场又进入
“ 共享单车大战 ”的时代
地铁口停着各种颜色的共享单车
可谓姹紫嫣红
一场混战之后的一片狼藉的战场
共享单车面对的是一片广大的市场
在这样一个BAT
还未进行垄断的互联网红海
共享单车在方便百姓出行的同时
因为市场各种竞争导致的混乱局面
还在继续
就像当年打车软件市场一样
现在市面上到底有多少种共享单车
可能没有一个人有准确的答案
只能回答
很多
太多了
共享单车 APP 都那么多
共享单车种类可见有多少
那么共享单车的市场将何去何从
在瞬息万变的 中国互联网 行业中
谁又能笑到最后
谁成功不一定，但是 ofo 必然失败吗
(1) ofo 黄色成为其最醒目的标识
作为最早出现在中国市场上的共享单车，ofo最初主打的是校园，因为其轻便舒服，迅速得到师生的喜爱。
ofo最初的定位也是针对某一个相对封闭的区域，通过大量投放迅速占领该区域，然后再拿下另外一个区域，最后实现全覆盖。
因此ofo的发展是通过迅速的占领，让你满眼一片黄色，用垄断效应来实现市场的拓展。
所以为了迅速，ofo必须降低成本。比如采用最简单的链条传动，充气轮胎，普通刹车等，甚至共享单车的锁具设计都是只是最简单的密码锁，这样的结果就是ofo小黄车的成本甚至可以压缩到100元左右！
低成本带来了质量的隐患，但是ofo多啊。随便路边都有，骑起来也很舒服，这样ofo就占领了 市场的先机 。所以ofo出现的初期，是一段 蜜月期 。
但是问题是，当过了两个星期，人们发现ofo能骑的还不到一半。一个月后，居然只有四分之一的还可以勉强骑，其余的不是没气，就是掉链子，要不就是被加私锁。
总之，后期，你想找一辆正常的ofo，太难了！
人啊，最无法接受的就是变得越来越糟糕。当你看到一辆ofo，鼓起最后的勇气过去骑，瞄准了半天开锁，弯着腰撅着屁股终于把锁打开，然后满心欢喜得坐上去准备骑，却发现车链子断了根本没法骑！而你已经不知道遇到过多少次这样的情况，于是你愤怒了，打开ofoAPP，选择退还押金，然后删除APP。去你的ofo！
所以对于ofo，大家的普遍心理感受都是从期待、欣喜到最后的失望甚至愤怒。
(2) 为什么ofo质量会这么差？
首先ofo最初是面向校园市场，校园是一个相对封闭又集中的地方，大量的投放有助于快速 占领市场 ，而大量的投放又需要低成本的单车。
同时学生是素质比较高的群体，因此较为简陋的密码对于学生来说，严格遵守规定的人还是不多。由于校园里面同学之间又比较熟悉，所以基于熟人心里，大家都会比较爱护自行车。所以当初ofo这样的设计，对于学校这样的市场还是很切合的。
但是投放到市场中，群体变化了，特性变了，而ofo不变。那就不会能再适应新的环境，导致一系列的恶果。而ofo的管理层依然最看重的市场，不断得在新的城市去推广。车子坏了，换新的。但是车子不修改，解锁方式不修改，用户体验不重要，市场最重要！
实际上还有另外一个重要原因，根据知情人士透露，为ofo生产自行车的工厂，其实是和ofo的领导有裙带关系，所以ofo质量差，就要生产更多ofo。ofo的高损坏率实际上是提高了自行车工厂的收入，而这一部分钱就到了ofo管理层人的口袋。
真是令人失望！有这样的领导层，ofo怎么能走得更远？
(3) ofo 面临着什么样的竞争对手？
摩拜单车是市场上另一个强劲对手，同时也是走了另外一条路。
摩拜单车从设计之初就考虑到定位功能，以及车辆的损毁问题。因此采用GPS定位，实心轮胎，轴传动、报警器等方式，质量可靠。一台摩拜单车的成本甚至高达3000元，这样高的成本决定摩拜单车不会很快大量投放市场。
这样定位准确、又懂得反思，聆听消费者意见，为消费者服务的公司，难道不会笑到最后？
(4) 面临这样现状，ofo做了什么？
ofo似乎还没意识到质量问题导致的服务确实、口碑下降。依然认为市场最重要，快速占领市场才是王道。
就像当年 京东 打价格战，把 亚马逊 拖垮的，就像 滴滴 搞补贴，把 Uber 收购。
因此无论是做电视广告，还是请鹿晗代言，都是侧重市场的表现。要知道鹿晗的代言费可是近亿元的级别，几百万都可以研发出更好的自行车，但是ofo并不那么想。
(5) ofo 会有什么样的未来？
也许鹿晗的 明星效应 会给ofo带来持续的曝光率，但是 市场 才是检验产品的唯一标准。
粉丝也许会因为鹿晗而想去骑ofo小黄车，但是当Ta找了5辆车没有一辆车能骑的时候， Ta 只会说，滚！ofo小黄车。
历史无数次告诉我们，真正能赢得市场的，一定是用心对待消费者，服务消费者的企业。
最后
也许ofo很好骑
也许ofo有鹿晗代言
ofo的心中并没有服务大众的意识
有的只是 KPI
只是市场 占有率
只是投资人的 钱
所以
ofo
未来 我们拭目以待
ofo小黄车能成功吗？
有人曾在我的文章下面留言开玩笑的说，自从骑了ofo之后，就再也没骑过摩拜了，因为ofo已经归我了……
今天小范儿由这条评论有感而发，也来谈一谈这两家单车。如有雷同，实属荣幸～
最近，网上很多有人分析说ofo在这场共享单车大战之中，即将走向失败。小范儿想说的是，这才刚到中场，败局谁都说不准……
大家喜欢左边的还是右边的？
目前来看，摩拜已经取得了先手，小黄车之前的营销可以说真的很烂，一开始就犯懒，一开始就投放只让人不敢恭维的，且低于公共自行车质量标准的单车，成本是省了，价钱也低，但损坏率极其的高。小范儿我有一次连续找了3辆小黄车，竟然没一辆可以骑走的。
但ofo也一直在不断的投放单车，不过投的越多，大家骂的也越厉害。
看着让人揪心的小黄车
小黄车在最开始投放的一百万辆，打气胎且带机械密码锁的单车，被破坏的估计占了一大半，还有一大半已经归个人所有了。自从骑了ofo之后，就再也没骑过摩拜了，因为ofo已经归我了……
摩拜美女老板胡玮炜
也有人觉得ofo这家公司看起来像是一个乱入资本市场的毒瘤，路子也非常野，有了资金就疯狂铺路，根本就不考虑后果。小黄车的目的是为了击垮对手，而不是靠服务取胜。你们或许不知道，摩拜除了自己单车，也投资了和ofo除了颜色不一样之外，哪都一样的unibike。这样到最后，不管是哪家单车，到最后都会趋于雷同吧。
摩拜二代
摩拜单车来说，更加注重的是产品的研发和迭代。摩拜现在已经出了二代和三代，不过至今还可以看到路上跑的更多的是一代摩拜。摩拜一代用的是无链条轴传动设计，还是骑行发电，骑起来真的很费力。
现在已经改变，像hellobike学习，采用了太阳能电池板发电，把太阳能板放在了车篮里面。而且现在也是可以调整坐垫高低了，这就是在进步。
哇哇哇~
我想，大部分人肯定会希望像摩拜这样认真做产品的可以走的更远，不过自己的脚却很诚实，选择了轻便的ofo小黄车。另外，腾讯已经入股摩拜单车，而ofo背靠阿里这个有钱干爹，谁可以走到最后，拭目以待吧……
ofo正启动新一轮10亿美元融资吗？
据媒体报道，ofo曾于今年9月底进行了新一轮融资，但至今一直未对外公布消息，具体融资金额与投资方也尚不清楚。而一位ofo早期投资人则进一步确认，ofo确实正在启动新一轮融资，融资额大约为10亿美元。ofo今年9月22日，ofo联合创始人杨品杰在ofo莫斯科市场启动仪式上也曾对外公开宣布，ofo拟进行新一轮融资，金额或将超过10亿美元。在此之前，ofo上一轮对外公开宣布融资发生于今年7月6日，轮次为E轮，金额超7亿美元；阿里巴巴、弘毅投资联合领投，滴滴出行和DST跟投。在2016年9月ofo的C1轮融资中，滴滴系加入ofo股东名单之中，并通过此后的多轮增资成为了ofo实质上的第一大股东。ofo 9月底的这笔融资消息如属实，即意味着在E轮融资完成仅两个月后，ofo又开始谋求新的资本进入。有消息称，ofo这一烧钱速度让滴滴产生了担忧。目前，滴滴是否位列ofo 9月底融资的投资方名单之中，犹未可知。按照今年7月路透社的爆料消息，ofo拟融资10亿美元，领投方或为日本软银，而滴滴则为这一融资的跟投方。
ofo新融资接近完成？
近期，共享单车领域可谓是热闹非凡；从行业第一之争，到背后资方公开对撕，共享单车行业的两大巨头摩拜与ofo早已赚足了眼球。作为资本追逐的对象，摩拜与ofo不仅频频在用户量、市场份额方面拉开大战，争个你死我活，还热衷于PK各自的吸金能力。据相关媒体报道，共享单车企业ofo创始人、CEO戴威对外界透露，该公司新一轮融资已接近完成。ofo将利用融资继续迅速扩大单车投放规模，计划年底前公司单车投放规模达到2000万辆，较目前的600万辆增逾两倍。至于具体的融资金额，戴威暂未提及。报道称，面对外界对于共享单车正玩“烧钱游戏”的质疑，戴威回应表示，共享单车的盈利能力非常强，预计2017年底前ofo将实现财务盈亏平衡，明年起经营收入将开始对资本开支有所贡献。希望，共享单车能够越办越好，为大家的生活带来便利。
